우이신설경전철 9월께 새 사업자 공모
자금난을 겪는 우이신설경전철이 이르면 9월께 기존 사업시행자와 실시협약을 해지하고 새 사업자 선정 입찰에 들어간다. 공모를 위해 사업방식을 수익형민자사업(BTO)에서 제한적 운영비보전(LCC, limited Cost Conpensation)방식으로 전환할 예정이다.
1일 민자업계에 따르면 서울시는 지난달 잠재 투자자를 상대로 이런 내용을 포함한 우이신설경전철 사업설명회를 열였다. 시는 다음달 예정인 민간투자심의위원회(민투심) 의결을 마치는대로 RFP(입찰제안서)를 배포하고 사업자 선정 입찰에 들어갈 예정이다.
원활한 사업자 모집을 위해 사업방식을 BTO에서 LCC로 변경할 계획으로 알려졌다. 한국개발연구원 공공투자관리센터(KDI PIMAC)의 검토를 마치는대로 민투심에 상정해 새 방식 도입을 의결할 방침이다.
LCC방식이란 제한적인 재정지원을 통해 손실을 보전하는 제도다. 노인 무임승차와 같은 정부 정책에 따른 민간사업자 손실을 보전해주는 게 골자다. PLC(policy Loss Conpensation)로도 불린다고 한다. 통상적인 재구조 방식인 MCC(최소운영비보전)에 비해 주무관청의 재정부담이 적다. MCC는 실제 운영 수입이 운영비 등 각종 비용을 밑돌면 그 부족분을 주무 관청이 지원하는 제도다. 인프라업계 관계자는 "LCC는 서울시의 부담을 낮춘 방안으로 보이지만 그만큼 투자자 부담은 커지는 구조여서 잠재 투자자들이 이 방식을 어떻게 받아들일지는 지켜봐야 한다"고 말했다.
2017년 9월 개통한 우이신설선은 강북구 우이동과 동대문구 신설동을 잇는 길이 11.4㎞의 노선이다. 이 사업은 준공후 소유권을 서울시에 귀속하고 사업시행자가 30년간 관리 운영하는 BTO방식으로 건설됐다. 사업시행자인 우이신설경전철㈜은 1대 주주 포스코건설을 비롯해 10개 회사가 출자해 만든 회사다.
이용객 수가 초기 수요 예측에 크게 미치지 못한데다 무임수송 비율이 높아 수년간 적자 운행이 계속됐고, 결국 2018년 말부터 자본 잠식에 빠졌다. 2021년 말 기준 누적 적자는 2055억원에 달한다.
